Guida Difensiva

TEORIA. Interattiva e multimediale con analisi di 200 video dal nostro Archivio Esperienze.

MATTINO. Su strada statale e centri urbani limitrofi si svolge un lavoro di "Diagnosi Guida", valutazione delle disposizioni alla guida preventiva e difensiva, utilizzo delle capacità visive e capacità di descrivere tutti i rischi potenziali che si incontrano su strada.

POMERIGGIO. 4 esercizi.

FRENATA PREVENTIVA. Di fronte ad un ostacolo occorre potersi arrestare: per farlo in sicurezza, bisogna avere adottato la giusta distanza di sicurezza e saper valutare lo spazio percorso ad ogni velocità in base anche all’intervallo psicotecnico. Su fondo bagnato ed a basso coefficiente di aderenza, si effettuano diverse frenate a velocità differente e con attenzione mentale differente rispetto al pericolo rappresentato da un semaforo radiocomandato.

FRENATA E DISTANZA DI SICUREZZA. Questa frenata, che si svolge a velocità differenti, permette una misurazione visiva dello spazio di arresto grazie ad una fila di palette con l’indicazione dei metri percorsi. Sviluppa la percezione corretta dello spazio percorso non più in Km/h, ma nella formula che visivamente dà l’idea dello spazio e del rischio: metri percorsi in un secondo.

VALUTAZIONE DELL’ADERENZA. Le perdite di aderenza sono funzione sia della velocità che delle condizioni del manto stradale. Questo esercizio si svolge su uno steering pad di 80 metri irrigato che, con differenti coefficienti di aderenza indicati da fondi verniciati di rosso, permette di scoprire quanto incida sulle perdite di aderenza il fondo stradale scivoloso, anche a quelle velocità che in genere, si ritengono basse. Si svolge con due tipi di trazione: anteriore e posteriore, per sviluppare la corretta sensibilità preventiva rispetto al tipo di veicolo.

PERCEZIONE DI UN OSTACOLO. Essere costretti ad evitare un ostacolo improvviso è una situazione di emergenza fra le più frequenti e difficili. In questo caso l’ostacolo è costituito da una barriera d’acqua azionata da un radiocomando gestito dall’istruttore. Per evitarla occorre un colpo deciso di sterzo ma bisogna poi anche controllare la stabilità del veicolo durante il successivo riallineamento. Si prova con diverse velocità per sviluppare l’abilità nel calcolare la giusta distanza preventiva dall’ostacolo stesso e la relativa velocità sicura.